柴油不检测冷滤点指标，会导致低温环境下使用故障、设备损坏、安全风险及经济损失，核心后果集中在 “流动性能不达标” 引发的连锁问题，具体如下：

一、核心直接后果（最常见）

低温启动失败 / 行驶熄火冷滤点是柴油通过发动机过滤器的最低温度，若未检测，使用冷滤点高于环境温度的柴油：

低温时柴油中会析出蜡晶，堵塞燃油滤清器，导致供油中断；

车辆、农机、发电机等设备无法启动，或行驶中突然熄火（尤其北方冬季，大连冬季最低温可达 - 10℃以下，风险更高）。

发动机磨损加剧蜡晶堵塞后，发动机喷油系统（喷油嘴、油泵）压力异常，燃油雾化不良，长期会导致：

喷油嘴磨损、积碳，发动机动力下降、油耗增加；

油泵过热损坏，维修成本高（柴油发动机精密部件维修费用通常数千至数万元）。

二、延伸风险与损失

安全隐患

运输车辆（货车、客车）在高速公路行驶中熄火，易引发追尾事故；

应急发电机（医院、通讯基站、工厂）低温时无法启动，导致断电、生产中断或应急保障失效。

经济损失

维修成本：更换滤清器、喷油系统、油泵等部件的费用；

停工 / 延误损失：物流运输延误、农业耕种（农机）停滞、工业生产中断带来的直接经济损失；

燃油浪费：不合格柴油无法使用，或混合后仍存在隐患，造成燃油成本浪费。

合规性风险我国柴油质量标准（GB 19147）明确要求检测冷滤点，不检测可能导致使用 “非标柴油”，企业用户（物流、工厂、农机合作社）可能面临市场监管部门的处罚。

总结

冷滤点是柴油 “低温适用性” 的核心指标，不检测的本质是 “无法确认柴油是否适配使用环境温度”，最终会导致 “低温用不了、用了易坏、坏了费钱” 的恶性循环。对个人用户（私家车、柴油车车主）：建议冬季优先选择 - 10 号 /-20 号柴油（根据气温调整），并确认加油站提供的柴油已通过冷滤点检测；对企业用户：必须要求供应商提供冷滤点检测报告，避免批量采购不合格柴油。

如下是我公司生产的全自动冷滤点测定器

仪器名称：全自动冷滤点测定器

型号：DZY-036ZI  

1．指标符合 SH/T 0248-2019标准 

2．性能特点：

2.1本仪器是根据NB/SH/T 0248-最新标准《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准而设计制造的专用测试仪器。用于深色石油产品、原油及其他透明或 半透明石油产品产品冷滤点分析。

2.2全屏触摸式全自动控制。按一键即可开始实验，自动启动吸滤计时，具备自诊断、超温报警并自动切断加热器电源、试验完成提示功能。

2.3仪器采用快速复叠式进口压缩机制冷，制冷迅速，运行噪音小，金属浴冷阱直接制冷技术，降温速度快且环保。

2.4试样在一个浴内能自动完成所有温度点的测定试样过程，实验数据可导出。

2.5两个浴孔，温度可分别控制，也可同时检测两组数据，浴温下降速度17℃≤150″单片机控制核心，采用日本基恩士光纤传感器检测，检测精度高，自动计时自动判定试验结果，大容量自动存储功能，试验结果可自动打印。

2.6完全独立的自动吸气装置，确保真空吸气过程的稳定，电子真空调节装置：电子精密压力平衡系统，保证吸滤压力自动平衡在2kPa±0.05 kPa；时间测量装置：精度为0.2s或更高，10min内准确度为0.10%。

2.7 10寸彩色大屏幕液晶触摸显示屏，中文操作界面，页面任意切换，操作简单方便，试样温度、冷浴温度的实时曲线、仪器状态、运行时间和测定结果等数据实时显示，样品装入后全自动完成所有实验过程，自动转换温度条件、自动计时、自动判断试验结果，能够故障自检。

2.8底部安装万向轮可随意放置并锁紧。

2.9可连接LIMS系统实现数据传输。

3．主要参数：

① 电源：AC220V±10％ 50Hz

② 功率：<3KW

③ 制冷方式：全封闭制冷压缩机，复叠式制冷技术，金属浴直接制冷技术，无需乙醇等做制冷介质

④ 测量范围：-70℃～50℃ ；

⑤ 降温速度：室温降至-34℃可在12min内完成

⑥ 精度：±0.1℃

⑦ 使用环境：10℃～35℃；环境湿度：<85%